近日特斯拉放出消息說：“雖然今年受疫情影響，特斯拉投放百萬輛無人出租車的計(jì)劃依然沒有改變。”從特斯拉這種雄心勃勃的計(jì)劃中我們可以看出美國這個(gè)汽車制造傳統(tǒng)大國在自動(dòng)駕駛方面的野心。國際上早已有日本、韓國、新加坡也都卯足了勁，其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也都已經(jīng)公布了實(shí)施方案。

中國的造車企業(yè)很早也在自動(dòng)駕駛方面下了血本，包括百度、比亞迪、奇瑞這些，還有很多造車新勢(shì)力。各國都在摩拳擦掌，最終誰將獲得最終的勝利還不得而知。

對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛，以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，安全是第一前提。如果我們不能得到保障系統(tǒng)自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；下返陌踩?，那么中國市場的增長將無從談起。 為了實(shí)現(xiàn)高安全性，自主車輛不僅需要在雷達(dá)、攝像機(jī)、處理系統(tǒng)等硬件和軟件上努力工作，還需要構(gòu)建一個(gè)平滑、快速的智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)。

具體而言，在道路上的自動(dòng)駕駛規(guī)模的汽車，必須解決行車合作，人員和車輛，卡車交接等問題，協(xié)調(diào)，以確保每一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息收集，傳輸流暢，隨著汽車行駛的其他信息自動(dòng)交換順暢。這樣的情況下，自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)才能獲取更加精準(zhǔn)的道路網(wǎng)絡(luò)信息，做出自己更加能夠及時(shí)、準(zhǔn)備的智能管理決策。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)連接的這部分的建設(shè)。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)化的主要研究問題就在于通信，而5G作為我們新一代信息通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備低時(shí)延、大容量、高速率等多重比較優(yōu)勢(shì)，能夠得到很好地滿足系統(tǒng)自動(dòng)駕駛汽車在網(wǎng)聯(lián)化方面的嚴(yán)格控制要求。 因此，中國如果在5G技術(shù)的發(fā)展中止步不前，那么汽車自動(dòng)駕駛的比賽能否勝利是未知的。 

說到底還是5G技術(shù)的成熟度，沒有成熟的5G網(wǎng)絡(luò)，這一切都是紙上談兵！